据外媒报道，因疲于等候全球监管者推行法律规定，德国政府准备抢先推行里程碑式法律规定，或在明年夏天商业化应用无人驾驶技术性。若该法案根据，这将会是综合性的法律法规框架，为始终受电脑控制的自动驾驶出租车和有关道路交通规范提供法律法规支持。德国正在掌握自动驾驶领域的主动权。先前，德国请求联合国标准制定机构欧洲经济委员会（UNECE）准许在欧盟商业化最主要的自动驾驶功能，因此等候了三年的时间。德国希望在明年夏天假期之前，德国下议院能根据该草案。目前，该立法草案处于跨部门修订中，尚未公之于众。法案中的每一条提议都必须获得整个内阁的准许，随后草案才会被送往议会议员手中，递交代表16个联邦州的上院。交通部长在一份声明中表示：“该新法律法规框架应在当前立法期间创造条件，准许在特殊的地理环境下、在公共道路上规范运行自动驾驶车辆。无人驾驶车辆应被广泛运用于多种状况，而不用明文规定某类特殊用途。这种灵活性是考虑到多种出行需求。”PosserSpiethWolfers&Partners律师事务所合伙人BenediktWolfers觉得：“这不仅仅是试验，只是人与货物自动驾驶运输的直接商业化。”Wolfers是车辆法律规定方面的专家，他在本月早些时候在TheAutonomous赞助的活动上向行业高管介绍了这种方案。该活动由澳大利亚软件平台提供商TTTechAuto发起，目标是推动行业发展。2017年，德国柏林就已根据法案，允许驾驶员将车辆控制权转移给车载电脑。殊不知，直至上个月，全球监管机构UNECE才同意汽车制造商在关键市场出售载有L3系统的自动驾驶车辆。一般，欧盟会应用UNECE修订后的车辆规定。该法律法规将会覆盖到自动驾驶L4，即在严格限定的多种主要参数下（OperationalDesignDomain），车辆几乎可以在任何环境中实现自动行驶。该主要参数包含实际地理区域、智能交通基础设施、天气状况、交通和道路类型。在车辆出现问题时，人类司机不会坐在车内，只是由任务控制中心的“技术性指导”远程解决问题。Wolfers指出，假如德国根据该法案，这将是少数走在技术性前边并非落后于技术性的法律规定之一。在研究自动驾驶车辆的公司中，几乎没有哪个公司目前能够推行无人驾驶车队以便商业化应用。Wolfers觉得，即便德国根据该法案，也不会马上推行自动驾驶出租车，“由于有关法律规定不健全。
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来源: 盖世汽车
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