新能源车要启用“换电模式”？

        在北京海淀区西四环北路奥动电吧新能源电动车换电站，许多的士赶来“换电”，因为全过程机械自动化应用，全部环节仅需3分钟。这样一个换电站每天可以为400多辆车提供“换电”服务。在刚刚完成“换电”的一位出租车司机手机上可以看到，本次“换电”共花费53.2元，续航里程250公里左右。司机表明，“换电”模式比家用充电桩费用略高，但比燃油车要低许多。换电，即是电动汽车更换动力电池。现在，充电基础设施建设主要有3条技术路线：一个是传导充电，采用插枪方法；二是无线充电；三是换电，在其中流行方法是充电桩模式。截至目前，全国已累计建设充电站3.8万座，各类充电桩130万个，但换电站只有449座。与充电模式相比，换电模式优点就是更加高效和快捷。今年5月份，换电站做为新型基建的关键初次被写入《政府工作报告》，换电模式也迎来了发展趋势新局势。工信部已确定适用换电模式发展趋势。7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露，《新能源车产业发展规划（2021-2035年）》策划早已汇报国务院，下一阶段将加快发布。他强调，下一阶段会与相关部门大力推进充换电基础设施建设建设，更进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据应用场景研发换电模式车型，并将在北京、海南等地试点推广。工信部装备工业一司副司长陈克龙表明，我国新能源车产业快速发展趋势离不开充换电基础设施建设的有力支撑。当今，我国充换电网络建设已具备较好基础，但一些问卷调查显示，充换电的便利性仍是制约用户购买和影响新能源车应用体验的一个关键因素。

来源：经济日报